Στα έλαια σιλικόνης των μετασχηματιστών οφείλεται η φωτιά μετά την σύγκρουση των δύο τρένων στα Τέμπη σύμφωνα με ακόμα μια έκθεση πραγματογνωμοσύνης που έρχεται στο φως της δημοσιότητας μετά από αυτήν του Αναστασίου Δέδε, το περιεχόμενο της οποίας δημοσιοποίησε στις 2/4 το protothema.gr. Την έκθεση παρέδωσε τον Φεβρουάριο του 2024 στον Ανακριτή ο Βερβεσός, αποκρύπτοντας όσα έγραφε, εξακολουθώντας να μιλά για «μπάζωμα».
Τη νέα αυτή έκθεση υπογράφουν οι Κακαμούκας Στυλιανός του Νικολάου, Μηχανολόγος-Μηχανικός οχημάτων, Πραγματογνώμονας της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Ν. Λάρισας και ο Κακαμούκας Νικόλαος του Δημητρίου, καθηγητής με βαθμό Α Π. Ε., Μηχανολόγος -Μηχανικός οχημάτων, Πραγματογνώμονας. Αμφότεροι συνέταξαν την πραγματογνωμοσύνη μετά από εντολή της οικόγενειας Μήτσκα από τα Γιαννιτσά, η οποία έχασε την 23χρονη κόρη της Ιφιγένεια στο τραγικό δυστύχημα των Τεμπών.
Όπως σημειώνεται στην έκθεση, «η φωτιά, η οποία κατά την εκτίμησή μας αποτέλεσε και την αίτια στην οποία πολλοί επιβάτες της επιβατικής αμαξοστοιχίας απανθρακώθηκαν ξεκίνησε από τις ηλεκτρικές εκκενώσεις που δημιουργήθηκαν από την κοπή των καλωδίων τροφοδοσίας των ηλεκτράμαξων, τάσης 25.000 VOLT, σε συνδυασμό με τον έλαιο σιλικόνης των μετασχηματιστών που διασκορπίστηκε σε όλο τον τόπο του ατυχήματος. Η πυρκαγιά εξαπλώθηκε διαμέσου των υλικών κατασκευής των βαγονιών όπως τα υφασμάτινα καθίσματα, την ξύλινη επένδυση τα πατώματα και τα πλαϊνά και το αφρολέξ των καθισμάτων».
Σε ό,τι αφορά τις ευθύνες η έκθεση σημειώνει πως για την σύγκρουση ευθύνονται «ο σταθμάρχης του Σ. Σ. Λάρισας, ο οποίος: “Δεν χρησιμοποίησε την λειτουργία χάραξης (όπως ορίζεται από έγγραφο της Διεύθυνσης κυκλοφορίας του Ο. Σ. Ε.) η οποία θα εξασφάλιζε την πορεία του συρμού στη γραμμή ανόδου. Επίσης δεν έλεγξε καθόλου την κατάσταση του κλειδιού Νο 118 επί της γραμμής πριν την αναχώρηση από τον Σ.Σ. Λάρισας, ούτως ώστε στην πορεία του τρένου να συνεχίζει να κινείται στην γραμμή ανόδου και δεν εξέτασε την πορεία της αμαξοστοιχίας με κατεύθυνση προς Θεσ/νίκη μέσω του τοπικού πίνακα χειρισμών, που ήταν εντός της εμβέλειας του, ώστε να βεβαιωθεί για την σωστή κίνηση της επιβατικής αμαξοστοιχίας”».
Επίπροσθετα, οι δύο πραγματογνώμονες αναφέρονται και στον μηχανοδηγό της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ο οποίος «αφενός μεν δεν ενημέρωσε καθόλου τον σταθμάρχη του Σ.Σ. Λάρισας για την είσοδο της αμαξοστοιχίας στην γραμμή καθόδου έστω και με τα λιγοστά μέσα ενημέρωσης όπως τον ασύρματο, αφετέρου διότι ενώ συνειδητοποίησε ότι η φωτοσήμανση δεν λειτουργούσε καθόλου κατά τον προ του ατυχήματος χρόνο, συνέχιζε να κινείται στο ρεύμα καθόδου».
Ακόμη η έκθεση αναφέρεται στα συστήματα ασφαλούς κίνησης τα οποία περιλαμβάνουν τα συστήματα ελέγχου κατάληψης των γραμμών και τους φωτεινούς σηματοδότες τα οποία (συστήματα) δεν λειτουργούσαν. Στην περίπτωση που λειτουργούσαν ορθά τότε δεν θα συνέβαινε το τραγικό δυστύχημα. Επίσης ευθύνη φέρει και Ο ΟΣΕ. Επίσης, δεν λειτουργούσε το σύστημα ETCS, το οποίο παρόλο που ήταν εγκατεστημένο στις αμαξοστοιχίες, πρακτικά δεν υπήρχε ποτέ. Στην περίπτωση που λειτουργούσε το συγκεκριμένο ευρωπαϊκό σύστημα, δεν θα συνέβαινε το τραγικό δυστύχημα.
Ευθύνες καταλογίζονται και στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ η οποία είχε την ευθύνη της συντηρήσεως των συρμών «καθότι δεν άσκησε την απαιτούμενη συντήρηση των συρμών, και ειδικότερα επί του καθίσματος στο 3ο βαγόνι στη θέση 67 στο οποίο καθόταν η 23χρονη άτυχη Ιφιγένεια Μήτσκα, το οποίο αποκολλήθηκε από τη βάση του και εκτινάχθηκε, με αποτέλεσμα η 23χονη να βρει τραγικό θάνατο».
Η τεχνική έκθεση πραγματογνωμοσύνης ξεκίνησε να συντάσσεται μετά την αυτοψία στον τόπο του ατυχήματος και τον έλεγχο των αμαξοστοιχιών, αριθμεί συνολικά 50 σελίδες και φέρει ημερομηνία 1 Δεκεμβρίου 2023.
